По словам помощника гендиректора АЖД, безопасность - это очень серьезный вопрос, особенно при увеличении интенсивности движения. «За пять месяцев этого года мы перевезли грузов и составов больше, чем за весь прошлый год. Но есть проблемы, например, несанкционированные переезды, которых столько же, сколько и легальных. Мы пытаемся бороться с этим явлением, посылаем спецтехнику, перерываем подъездные пути, чтобы транспорт не мог подъезжать к переездам. Этот вопрос надо решать комплексно с соответствующими органами», - сказал он. Закуплены специальные знаки, проведена  реконструкция переездов, создаются посты с круглосуточным дежурством работников, которые закрывают  и  открывают шлагбаумы», – рассказал чиновник.

Что сделано

Как отметил Хазириши, проведена очистка путей и габаритов на трассе от Псоу до Сухума. Выполнена капитальная работы на участке железной дороги между Гагрой и Цандрипшем. В результате затопления там произошел подмыв опорной стены. Было залито новое бетонное основание и заменена обшивка. Это очень сложный участок без возможности подъезда к нему на автотранспорте.  Специалистам приходилось даже применять альпинистское снаряжение.

Что планируется сделать

Октай Хазириши рассказал, что в ближайшее время из России приедут две  бригады. Одна из них будет восстанавливать полотно через реку Аалдзга и 5-ый путь на станции Очамчыра. Это позволит производить обгон и маневрировать.  Другая бригада будет заниматься ремонтом стыковых соединений от Сухума до Очамчыра. Во многих местах под стыками есть разрушенные шпалы, в некоторых местах необходимо менять рельсы. После всех восстановительных работ по железной дороге пройдет путеизмерительный вагон, который даст точную информацию о длине и состоянии полотна. Цель – увеличить скорость движения поездов и оборачиваемость составов.

После разговора о безопасности и текущих работах на железной дороге помощник генерального директора АЖД согласился ответить на несколько вопросов.

- Есть ли в АЖД проблемы с кадрами с учетом роста объема перевозок?

- Ситуация не совсем критическая, но проблемы есть. В прошлые годы  проводилась недостаточная кадровая работа. Люди, которые в возрасте, постепенно  уходят на пенсию, а молодежь не идет. В результате – кадровый провал. Но в последнее время поездов стало больше, и молодежь приходить и начинает интересоваться. Мы их берем  дежурными, составителями поездов, помощниками машинистов. Сначала прикрепляем их к опытным сотрудникам, они проходят стажировку, сдают экзамены, мы их тестируем. Но это только первый этап, на котором работа не требует серьезного обучения. На втором этапе мы предлагаем им обучение в вузах. Многие охотно соглашаются. Например, есть ребята, которые учатся в Тихорецком железнодорожном техникуме. В этом году 5 человек поедут  в Ростовский госуниверситет  путей сообщения.

- Как сейчас справляетесь с нехваткой специалистов?

 - Приходится привлекать кадры из других стран, например, из России и ДНР. Есть бригады, которые работают  вахтовым методом. Мы включаем в их состав наших сотрудников, и они учатся непосредственно на работе. Пользуясь случаем, хочу сказать, что у нас есть вакансии. Мы готовы обучать молодых людей. Зарплата машинистов от 40 тысяч  рублей в месяц,  помощников машинистов и диспетчеров   - от 30 тысяч  рублей в месяц. В зависимости от интенсивности  работы выплачиваются премии.

- Как отразились на работе АЖД антироссийские санкции?

- Мировые логистические цепочки меняют свое направление, и Абхазия стала очень интересной как для отправителей в Россию, так и для получателей из России. Очень много заявок на транзит грузов через наши порты и железную дорогу.

- Насколько вы готовы к этому росту?

- Мы не совсем готовы. У нас есть железная дорога, но нет инфраструктуры по переработке  грузов. Нужны современные терминалы, а их строительство дорогое. Но в последнее время активизировались частные компании, которые уже занимаются этой работой. Есть и потенциальные инвесторы, мы их консультируем и анализируем их бизнес-планы.

Также есть идея привлечь маленькие станции для работы туристических поездов. Сейчас курсирует один  - по маршруту «Туапсе – Гагра». Можно продлить его маршрут, чтобы он мог останавливаться в таких живописных местах, как Псырцха, Гума и Кяласур. Этот проект находится в работе. Формируется рабочая группа при участии министерства экономики и российских партнеров.  Но есть много технических задач, которые надо решить. Например, в местах стоянки  турпоездов должны быть оборудованы соответствующие системы жизнеобеспечения поездов, тяга должна производиться с помощью электровозов. Пока мы не можем  соответствовать этим требованиям, но мы работаем над этим, так как это выгодно и России, и нам. 

- Каковы перспективы восстановления Сухумского вокзала.  Его реконструкция запланирована?

-  Когда мы говорим о каких-то успехах, нам всегда задают  вопрос о вокзале. Мы начали с малого. Что касается сухумского вокзала, то его реконструкция должна воссоздать его первоначальный вид. По приблизительным оценкам, это может стоить около 1,5 млрд  рублей. Надеемся, что очередь дойдет и до этого объекта.

Отдельно помощник гендиректора АЖД сказал про проблему износа локомотивного парка.

«У нас старые локомотивы, многие из которых еще 60-х годов выпуска. Остро стоит вопрос обновления. С «Торговым домом РЖД» проводится серьезная работа, они нам предоставили на выбор 6 магистральных локомотивов, которые могут работать с 50 вагонами. Мы уже на финальной стадии, нам важно получить те локомотивы, которые позволят выходить на пути общего пользования с РЖД,  чтобы они могли сами ездить в Тихорецк или Туапсе на плановый ремонт. К сентябрю мы надеемся, что 3 относительно современных локомотива будут в Абхазии. Мы планируем это осуществить за собственные деньги», - сказал Октай Хазириши.